原始标题：中国的新范式将于9月25日“出国”。锣的清除声引起了共鸣，Cherry Auto正式降落在香港股票市场，从而在资本市场中取得了重要的飞跃。 Chery Cars的增加不是孤立的情况，而是中国汽车行业全球化的缩影。一位价值观的记者曾经看到Zekrish的尸体在阿姆斯特丹的早晨灯光中被困在频道中。当他到达新加坡的樟宜机场时，他还看到三个Byd依次充电。可以在任何地方看到的生动场景都展示了中国汽车全球化的新故事。 北科技研究所教授兼汽车行业创新研究中心主任吉Xuehong在接受价值观的记者采访时说，当今的中国汽车工业正在破坏世界汽车行业的发展速度，这是一个远远超出了市场预期的速度国有。从第一个简单的产品出口到当前技术标准，供应链系统和创新商业模式的积极出口，中国汽车行业的整个连锁店都进入了国外市场，已经加入了全球供应链，并且正处于通往合作与繁荣路线的稳固道路上。 Chai Chang K-Shun是中国委员会促进国际贸易的汽车产业司助理，预测到2025年，中国的汽车出口将超过600万，继续将世界排名第一。 “关注“阅读” 中国汽车“出国”的故事必须从原始的OEM模型开始。在燃料汽车时代，它们使他们的汽车为外国品牌制造备件。它是全球汽车行业已建立的途径的“追随者”，遵循外国技术引入到车辆设计的外国标准。在在历史的时代，全球汽车行业正在引导新能源和智力的重要变化，中国汽车行业已成为“领导者”。 在接受价值观记者的采访时，Changan Automobile Europe商业部总经理执行助理Yin Qi表示：已指出。 “在阿姆斯特丹和鹿特丹的商店中，Byd已成为热门卖家模型，并且不再是“利基品牌”，几年前。荷兰汽车经销店的负责人因中国汽车的变化而深深地移动了。在过去的两年中，Brandsinas（例如Byd和Xiaopeng Motors）的快速负载速度以及儿童电池交换站的有效服务赢得了荷兰消费者的青睐。 在每日证券记者的一名记者的采访中，荷兰汽车经销商领导人的话语意识到了中国汽车品牌的出现。 “越来越多的荷兰消费者愿意选择中国汽车。许多汽车所有者在前往瑞士的途中，港口充电和更换电池很方便，而先进的技术令人难以置信。” 这种认知变化来自中国汽车产业实力的基本飞跃。在2024年欧洲杯的绿色杯子中，巨大的徽标“ Byd”尤其引人注目。 BYD使用铁杆技术（例如叶片电池和电子平台3.0）作为核心竞争优势，以记录中国汽车的技术力量INA全球市场图。 不仅比例，而且中国汽车制造商也有自己的策略。吉利汽车（Geely Automobile）将技术合作作为进步，该公司正在向马来西亚质子出口技术标准和供应链系统，以帮助25％的新能源车市场份额。 Chery Auto将扩大他在国外的“健康保护计划”。它将在俄罗斯建立24小时的道路救援网络，并在巴西推出7天的北日回报和交换服务，促进42％的外国用户回购率。 在几种“出国”模型的帮助下，自2021年以来，中国汽车出口急剧增加，每年有100万辆汽车增加。根据中国汽车制造商协会的数据，从今年的一月到八月，我国的出口驱动汽车达到42.92亿辆汽车，比上一年增加了13.4％。其中，新能源车的出口为15.32亿，比上一年增加了87.3％。 值得注意的是，中国汽车“出国”的设计也以加速的速度进行了优化。根据多个机构的数据，在今年上半年，俄罗斯市场中，中国汽车品牌的比例增加到50％，这使其成为当地消费者的常规选择。在欧洲，有5.1％的新车被注册为中国品牌。在南美市场，中国汽车公司有参与6.7％，仍在增长。亚洲，欧洲和南美的三个重要地区共同构成了中国汽车市场的“基本”。 说阿迪奥斯是“求职者之战” 尽管车辆的完整出口取得了巨大的成功，但中国汽车行业不仅在国外建立了工厂，而且还通过工业连锁店的联合模型“出国”，打破了商业障碍和供应链的风险，实现了“产品产出”的深度飞跃，以“生态领导”。 Chebaihui的总裁Zhang Yongwei分析了国际商业关系与价值观记者的日益复杂性，而潜在的风险（例如技术障碍和行业之间的融合）使得不可能的“投资国外投资 +车辆投资”的独特传统模型不可能。在这种情况下，在全球汽车中促进中国汽车公司和供应链的深入整合Tive Market并意识到链条工业的协调“出国”已成为打破困境的重要途径。 “车辆驱动整个连锁店”的优势在全球市场中正在加速。 如今，中国的“出国”汽车已与“个人进步”的早期阶段完全分开，在“外国舰队”中进入了“外国车队”的新阶段，该阶段支持支持领导者，公司作为追随者和供应等设施的服务。 在泰国，中国汽车行业链的“集群效应”正在形成。超过20个品牌的中国汽车，例如Byd和Wanli Wall Motors，植根于该地区，并在该地区领先，上游和下游公司的密集登陆，然后是上游和下游公司的密集登陆。汽车生产的能源支持。汽车作品领导者Nobo Top Group在泰国也有3亿美元的资金，似乎不到B美元Uild新工厂并进一步改善本地零件供应系统。 工业链的这种协作场景在世界许多地方都在不断复制。例如，在匈牙利，一个偏远的欧洲国家，BYD指示在其欧洲总部建造工厂的投资，成为工业连锁店的“浏览器”。 CATL和EWEI锂能量迅速进入市场。其中，CATL计划在欧洲建造匈牙利工厂。该地区最大的电池工厂为该地区的车辆生产提供了附近的支持设施。制造商的匈牙利工厂的第一阶段是由Huayou当地钴固定的锂电池分离器不断发展的。从完整的车辆到中央组件，中国汽车产业连锁店已经在欧洲市场建立了一个密切的联合网络。 除了生产方面的合作外，“供应”在服务支持中的作用设施越来越突出。占用上海汽车集团的子公司Anji Logistics，其操纵汽车操纵车队不仅满足了SAIC的运输需求，而且还为Chery和Walle Wall等其他汽车公司开放服务。这种商业物流的合作降低了一家公司的运输成本，并提高了中国汽车出口的总体效率。 小心“内部流溢出” 随着中国汽车品牌在该行业繁荣之后的主要全球市场中出现，在“全球化概念”中默默地发生了深刻的变化。换句话说，从一场战斗到共同的春季，中国汽车公司使用创新的合作模型来打破传统的“出国”逻辑。 中国汽车制造商认识到，他们只是从国外的国家汽车行业复制链条，并继续参加“价格战”将标记中国汽车品牌，例如“低Qua”外国市场的智慧和低价，失去了消费者的信心。它还严重打断了当地市场的顺序，导致对“反倾倒的出院和“不公平竞争”的调查；它也带来摩擦。 我对“反向联合业务”和“出国”的想法已经沉默了。例如，LeapMotor和Stellantis Group共同建立了“ LeapMotor International”，最后一个成熟的本地渠道网络成功地以轻型资产模型进入了欧洲市场。大众汽车利用了其全球设计渠道和供应链的好处，以帮助小米发动机加速欧洲市场的发展。 Geely Automobile Control股东投资并成为雷诺巴西的少数股东，获得了本地化生产基础和服务网络的支持。这些“反联合公司”的案例已经很长一段时间没有启动，但已经表现出强烈的冲动。T并不断浸渍多层技术，供应链等。 Z江户大学新能源合作与创新中心的研究人员林·洪钦（Lin Hongcheng）认为，“逆公司”在中国朝着“全球合作”迈出了巨大的发展，这使中国汽车在“参与者”的“参与者”的全球工业链中的中国汽车在全球工业链中的作用。 同时，国外汽车行业不断增长的集群不仅将提供中国汽车品牌，而且还将成为全球汽车供应链的一部分。例如，CATL匈牙利工厂的客户报告包括主要的汽车品牌，例如梅赛德斯 - 奔驰和大众汽车，而马来西亚的Enjisha工厂则在东南亚和韩国市场上服务。 等待未来，黄河科学技术学院的访问教授张徐告诉《每日证券报道》：他可以离开零和游戏并采用合作与繁荣。我们提供可持续发展和中国解决方案。 “ （编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian） 遵循官方帐户：人们的每日财务 分享以向更多人展示